神车的换代注定牵动千万人的心！这其中还包括他的对手。
　　5月25日，搭载全新MQB平台的全新一代朗逸正式上市，就连他的兄弟宝来也发来了祝贺。这款用十年时间创造的超过350万辆的销量神车朗逸的到来也将为上汽大众带来新的势能，而上汽大众旗下也并不是只有朗逸这款神车，多款神车珠联璧合也缔造了上汽大众年产销200万辆。
　　早在2016年上汽大众就迎来了首次突破年产销200万，当年上汽大众同比增长10.5%，在合资品牌当中年产销突破200万实属不易。进入2017年，车市步入新常态，上汽大众2017年全年销售达206万辆，同比增长3.14%。尽管上汽大众仍是合资品牌的老大，但显然上汽大众的增速已经明显放缓。
　　步入2018年以来，不论是自主品牌集体向上，还是昔日合资品牌对手的激烈竞争，甚至是造车新势力的风起云涌，整个车市处于“混乱”状态，那么在后年产销200万时代，上汽大众的“焦虑”与“野心”何在？
　　焦虑：“吃老本”撑不起上汽大众的野心

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　　众所周知，上汽大众是合资品牌当中爆款车型最多的车企。首先是10年前诞生的朗逸，可谓是汽车圈的“香飘飘奶茶”。从第一代车型开始算，朗逸截止到目前为止已经创造了350万台的惊人销量，将近10年的时间，按这个总量算每个月就会卖出近3万台。
　　此外，帕萨特作为一款中级车，在细分市场已经取得了空前的成功，月销量过2万已经是常态，甚至超过3万也并不稀奇；桑塔纳作为国民最经典的家轿车型，凭借着皮实耐用的特点，桑塔纳的销量也是持续上升。

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　　除了轿车，上汽大众在SUV车型上，也有爆款车型途观。截止目前，途观在中国市场累计销量已突破160万辆，成为最快达到该销量成绩的合资SUV，同时也缔造了一个销量传奇。在当今的中国车市，爆款SUV产品比比皆是。但是，不论是自主品牌的“后起之秀”，或是合资品牌的“老辣对手”，无不例外都将对标对象瞄准了“神车”途观。

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　　途昂作为上汽大众的旗舰级SUV，途昂上市后为喜欢7座车型的消费者也增加了一个新选择。虽然途昂极受消费者的关注，但从定位和产能上来看，也算不上爆款产品。
　　而被上汽大众寄予厚望的辉昂，由于该细分市场上有C级车型进行打压，下有B级车型进行追击，在两面夹击之下，销量也有些不尽人意。
　　此外，上汽大众Polo所处的小型车市场，原本所占的市场份额就不大。因此，Polo的销量增幅也有所减缓。
　　如此看来，上汽大众目前最大的焦虑便是再出一款爆款车型，以便在突破年销200万以后，持续快速向上冲刺。
　　野心：“上汽奥迪”仍是心中的梦
　　除了焦虑之外，上汽大众的内心也还有勃勃野心。
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　　自2016年末，一张奥迪、大众、上汽领导签署合作协议的照片不胫而走，奥迪“出轨”上汽便成为了当年炙手可热的头条。然而，在东窗事发之后的数月里，一汽、上汽、奥迪打破了原有的平衡，一汽奥迪经销商集体逼宫、冯德睿救火谈判，奥迪经销商联会成立，以及三亚声明和一汽、奥迪十年商业计划的签署，似乎都在预示着上汽奥迪前途未卜，整个事件也并没有向奥迪最初预想的方向发展。
　　众所周知，目前，中国是奥迪最大的单一市场，贡献着奥迪全球近三分之一的销量。奥迪之所以寻找新的合作伙伴，也跟与一汽的合资中，股份只占到10%有关。数据表明，中国市场对奥迪利润的贡献几乎占到奥迪全球利润的一半。
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　　作为掌握着产品和技术的输出方，奥迪显然不能满足在一汽-大众合资体系下仅有10%的利润分红。而上汽奥迪成立也就意味着，更强的市场竞争力和更多的利润。
　　奥迪和上汽，一个是想要加强竞争力，扩大市场占有率，夯实在中国豪华车市的领先地位；另一个则是希望得到更加先进的技术。
　　如此看来，尽管“上汽奥迪”项目有所搁置，但从以上种种迹象来看，上汽大众是不会放弃“上汽奥迪”的。
　　斯柯达是上汽大众的希望
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　　众所周知，斯柯达是上汽大众旗下的品牌，入华10年多以来，中国市场已经成为斯柯达全球最大的单一市场，其贡献的销量超过斯柯达全球销量的四分之一。数据显示，2017年，斯柯达在华销量达到333，009辆，相比2016年微增了0.88%。
　　尽管增幅有限，但在斯柯达也在2018年开启了SUV爆发前的一次蓄势，在SUV火热的当下，斯柯达品牌想要做一个独立有品格的品牌，离不开斯柯达的创新力，但“创新”也并不是一两款车型就可以实现的。
　　因此，斯柯达开始着眼于“特供”——为中国市场提供“合适的车型”，为消费者提供更好的服务。从去年上汽斯柯达发布的首款SUV科迪亚克的大获全胜到今年3月份上市的紧凑级SUV柯珞克再到北京车展上亮相的“小小熊”柯米克，未来斯柯达在华将拥有4款SUV车型，覆盖从小型SUV到中型SUV不同细分市场，让消费者拥有更丰富的选择。
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　　如此密集的SUV产品投放，一方面表明斯柯达决心要集中发力SUV产品，以获得销量大幅增长；另一方面，也表明斯柯达品牌未来的市场表现也成为了上汽大众的希望。
　　不可否认的是，上汽大众在中国的确创造了一个又一个奇迹，在A级和B级车市场依旧占据着很大的优势。但站在2018年汽车变革的风口，汽车市场的竞争格局变得异常惨烈，因而有焦虑是正常的，而有野心才会成长。
　　有人说，焦虑是一种病。上汽大众说，有病就找药治疗；有人说，没有野心就不会有未来。上汽大众说，后年销200万时代才刚刚开始。